Проездной – как птица Феникс?
На первый взгляд события на прошлой неделе развивались стремительно. В среду в газете «Камчатский край» вышел материал под заголовком «Как провожают проездные…», в котором мы сообщили: фактически месячных проездных на предъявителя в городе больше нет, решением некоего «Камчатского транспортного союза» они превратились в электронные кошельки. В этот же день в утреннем радиоэфире одной из радиостанций глава города Виталий ИВАНЕНКО эту информацию подтвердил, сказав при этом, что власти города не имеют к происходящему никакого отношения. А уже в пятницу утром стало известно, что мэрии все-таки удалось договориться (!) с автобусниками о том, что месячный проездной в его привычном для горожан статусе будет сохранен, однако с присвоением ему космической цены – 1 800 рублей.
На взгляд более пристальный история эта уходит корнями в начало года, когда все мы только узнали о замене бумажных проездных билетов на электронные, и выглядит несправедливой в отношении жителей Петропавловска, до сих пор вызывая массу вопросов. Попробуем эти вопросы озвучить.
Безлимит – не безлимит?
Во-первых, сам по себе переход на электронные транспортные карты проходил у нас не слишком гладко. Произошло это, как вы помните, в марте: именно с этого месяца горожане начали пользоваться общегражданским проездным «пластиком». До этого с начала года городские власти вели «необходимую подготовительную работу». Именно такие комментарии мы получали из администрации ПКГО.
Затем случился коллапс городского масштаба с продажей этих проездных. «Почта России» перестала их продавать, запросив за услуги слишком большую цену. Продажи были организованы в РКЦ, где народ стоял часами в очередях, заваливая мэрию жалобами. Пришлось даже продлевать часы работы отделений центра. При этом мэрия активно призывала горожан не паниковать и охотно рассказывала, как удобно будет пользоваться новыми электронными проездными.
Но уже в марте горожане стали жаловаться на несовершенство системы и крайне скудную информированность о правилах пользования «пластиком».«Если ты никогда не пользовался подобными проездными при поездках в другие города, то тебе непонятно, как они действуют. Какой стороной его прикладывать, к чему именно прикладывать и что делать, если аппарат у водителя не работает? Сколько раз можно ездить по пластиковому проездному, тоже непонятно: одни говорят, езди, сколько хочешь, другие – только 15 поездок в день», – говорили читатели нашей газеты.
Кроме того, по словам читателей, тогда, в марте, ни в одном городском автобусе никто из них не видел никаких информационных материалов о введении в действие новой системы оплаты, а водители ничего пояснить пассажирам не могли.
Отвечая тогда на многочисленные вопросы горожан, мы с газетных страниц разъясняли и правила пользования новым видом проездных, и успокаивали горожан сообщениями о том, что общегражданский проездной билет будет безлимитным (!). То есть, он будет действовать в привычном для всех режиме: купил в начале месяца и ездишь на автобусах до его (месяца) окончания. Эту информацию мы, конечно, не придумывали сами, а получали и от администрации ПКГО, и от руководителя «Камчатского транспортного союза» (он же – депутат городской думы ПКГО) Павла Сайдачакова.
И вот он, наш первый вопрос: зачем было вводить в заблуждение горожан? Неужели кто-то, кто вводил в автобусах Петропавловска электронную систему оплаты, мотивируя это лучшим учетом количества пассажиров, на самом деле изначально планировал всучить нам всем электронные кошельки и брать деньги именно за каждую поездку? Есть у нас такое подозрение…
И есть даже этому подозрению подтверждение. Сейчас, когда власти все-таки «договорились» с автобусниками о сохранении безлимитного проездного, выяснилось, что для этого почему-то нужно выпустить отдельные пластиковые карточки. Те, которые горожане уже купили за 50 рублей с надписью «Общегражданский проездной билет», для безлимитных поездок уже не подходят: дескать, запрограммированы не так. Поэтому покупать безлимитные придется снова. Кстати, и стоимость самой карточки как-то незаметно выросла до 100 рублей!
Прокурору на заметку
Очень настораживает в истории с проездными и то, как городские власти попытались занять в ней позицию «моя хата с краю, ничего не знаю». В уставе нашего славного города есть третья глава «Полномочия Петропавловск-Камчатского городского округа», в ней статья 11 «Вопросы местного значения Петропавловск-Камчатского городского округа», а в ней пункт 7, который относит к вышеназванным полномочиям «создание условий для предоставления транспортных услуг населению и организацию транспортного обслуживания населения в границах городского округа».
Много десятилетий подряд в Петропавловске действовали проездные билеты на автобус. Каждый обладатель такого билета знал, что покупает его на месяц. Платит при покупке – один раз. Те, кому проездные были не нужны, платили за поездки в автобусах: очень давно – кидая монетки в аппараты и откручивая себе билетик, давно – покупая талончики и пробивая их в компостерах, в промежутке – покупая билет у кондуктора, а потом просто отдавая деньги водителю и не получая взамен ничего. Все это на разных этапах именовалось организацией пассажирских перевозок. Теперь это назвали «порядком оплаты проезда», к регулированию которого городские власти не имеют отношения и по поводу которого решения теперь принимает «Камчатский транспортный союз».
Товарищи, что это за странные игры? И почему жители города должны в них участвовать, причем практически принудительно? Почему они должны разбираться в том, кто кому и когда передал какие-то полномочия? И самое интересное: если «Камчатский транспортный союз» единолично принимает решения об отмене проездных билетов, об их превращении в электронные кошельки, о росте их стоимости, ухудшающие финансовое положение жителей города, то на основании каких документов он это делает и где мы можем ознакомиться с этими решениями, оформленными документально?
На наш взгляд, последний вопрос закономерно было бы адресовать надзорному органу, то есть прокуратуре, которая должна проверить законность принятых решений в интересах горожан. А заодно можно и поинтересоваться обоснованием цены возрожденного путем переговоров мэрии с автобусниками безлимитного проездного в 1 800 рублей. Есть ли вообще в природе это обоснование и, если есть, то кто его рассчитывал? И не является ли, наконец, превращение проездного в электронный кошелек навязыванием услуги? Ведь далеко не все хотят, чтобы в самый неподходящий момент брюки легким движением руки превращались в элегантные шорты…
Немного лирики
Глава города в радиоэфире несколько раз подчеркнул, что никакие госорганы не регулируют порядок оплаты проезда в пассажирском транспорте. Возможно, это так. Действительно, законодательство говорит нам о том, что «регулируемые тарифы на перевозки по муниципальным маршрутам регулярных перевозок устанавливаются органом государственной власти субъекта Российской Федерации, если иное не установлено законом данного субъекта Российской Федерации» (федеральный закон от 13.07.2015 № 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»). Именно поэтому постановление об изменении тарифа на автобусные муниципальные перевозки принимает у нас краевое правительство на основании решения региональной службы по тарифам. Более того, нигде в законодательной базе нам не удалось найти такого юридического понятия как «месячный проездной билет» и сведений о том, кто устанавливает его цену. Раньше в Петропавловске и тариф, и стоимость проездных устанавливались постановлением мэрии.
И потом, что такое «Камчатский транспортный союз»? Некоммерческая организация, участниками которой, по данным СБИС, являются ООО «Альянс-Авто», ООО «Джемини-Авто» и А.Ю. Сергеев. Сайт организации нам найти не удалось. Есть аккаунт в сети «Фейсбук», но и в нем нет полной информации о том, какие именно перевозчики входят в эту организацию. Но наверняка наше АО «Автопарк», учредителем которого является муниципальное учреждение «Управление экономического развития и имущественных отношений администрации ПКГО», в этом союзе состоит. А поэтому говорить о том, что сейчас городские власти не имеют никакого влияния на перевозчиков и не находятся с ними во взаимодействии, как-то нелепо.
Да, даже АО «Автопарк» – это коммерческая структура. И она, как и все прочие перевозчики, заинтересована в повышении стоимости проезда, потому что в ее состоятельности заинтересованы, в частности, и учредители. И именно администрацией города с ними заключаются договоры на право осуществления пассажирских перевозок, закупаются новые автобусы на бюджетные деньги для передачи кому-то из них в эксплуатацию и т. д. И, наверное, решение о том, что в городе больше не будет месячных безлимитных проездных, тоже должно приниматься совместно. Причем неплохо было бы сначала узнать на этот счет мнение горожан. Как-то это было бы по-человечески. Ведь живем мы все в этом городе вместе и управлять им пытаемся сообща, так сказать, в тесном взаимодействии.
Информирование населения о том, что происходит в городе, не должно быть однобоким. Иначе получается, что дорожки, новые лавочки и прочее благоустройство в скверах – это хорошо, а поэтому рассказывать об этом мы будем много. А изменение правил оплаты проезда – этот как-то непопулярно, поэтому мы об этом умолчим. Пусть как-то само собой рассосется.
Так нельзя. Представляете, сколько народа в конце августа привычно заплатили за проезд в сентябре 1 005 рублей? Не имея никакой информации, весь этот народ был бы уверен, что может ездить в автобусах весь месяц. А то, что внесенных денег отныне хватает только на 40 поездок, обнаружилось бы у каждого по-своему, причем по закону подлости в самый неподходящий момент. Как бы тогда объяснялись с народом и городские власти, и «Транспортный союз»? Даже сейчас, после столь стремительного возрождения безлимитных проездных, люди происходящим возмущены. Они говорят о том, что авансировать за 1 800 рублей езду в наших видавших виды автобусах, в которые после материковских страшно даже зайти, – это настоящий хоррор! И это при том, что альтернативного общественного транспорта для передвижения по городу у нас нет. Многие горожане, комментируя ситуацию в соцсетях, откровенно призывают земляков не покупать электронные проездные, а платить за проезд наличными за каждую поездку. И это неудивительно.
Светлана СОЛОВЬЕВА, газета «Камчатский край»
5 сентября 2018 г.
Когда верстался номер, стало известно о том, что на совещании под руководством министра транспорта и дорожного строительства Камчатского края Владимира Каюмова с главой Петропавловска Виталием Иваненко и представителями «Камчатского транспортного союза» принято решение об установлении стоимости безлимитного проездного билета на автобусы в 1 500 рублей. Таким образом, озвученная два дня назад цена проездного в 1 800 рублей упала на 300 рублей
Легенды камчатских гидов
Жители России не так давно «распробовали» туристическую Камчатку. Оказалось, что если подходить к отдыху с головой, то «потусить» на полуострове получается не сильно дороже, чем съездить, например, в Турцию. Да, сервис попроще, зато какое единение с природой.
На улицах Петропавловска-Камчатского мы наблюдаем приметы того, что наш город постепенно превращается в туристическое место. Сувенирные лавки, «визит-центры» и указатели достопримечательностей органично вписались в ландшафт из кофеен, ларьков с шаурмой и рекламных вывесок.
И всё чаще встречаются на нашей земле организованные группы пестро одетых людей с рюкзаками. Как маленькие яркие утята, верно следуют они за своей мамой-гусыней – гидом-экскурсоводом (который, как мы знаем, должен быть аккредитованным и аттестованным), готовым раскрыть гостям Камчатки все её тайны.
А тайн много, и каждый гид стремится рассказать людям что-то необычное, выудить из архивов неизвестные ранее факты, узнать какие-то научные интересности и устроить туристам интерактив с очередным подвязыванием ленточек на очередное несчастное дерево или с собиранием пирамидок из камней.
Пирамидки, кстати, на Камчатке «прижились» не так давно. Древние масоны тут никогда не жили, в контактах с египтянами наши коренные жители не замечены и складыванием камней в стопочки в промышленных масштабах никогда не занимались. Но, как вездесущие одуванчики прорастают на всех проложенных человеком дорогах, так и пирамидки начинают расти на всех туристических тропах.
Откуда эта традиция пошла, сейчас, наверное, уже никто не скажет, но характерные стопочки плоских камней можно встретить от Карелии до Непала. В каждой местности трактуют этот ритуал немного по-разному, камчатские гиды обычно сходятся на том, что пирамидка – домик для духа, которому можно загадать желание. И чем выше пирамидка, тем охотнее дух будет это желание выполнять, будто делать ему больше нечего.
Встречается ещё вариант, что на каждый камень, положенный в пирамидку можно загадать отдельное желание. А ещё складывание камней – отличный повод превратить трехчасовую экскурсию в четырехчасовую.
В пирамиду камни складывать можно, а вот забирать с собой – нельзя (их нужно покупать за большие деньги в сувенирных магазинах), потому что они являются частью духа вулкана и будучи оторванными от него приносят несчастья. Легенда тоже не новая. Где-то в глубинах интернета встречалась история о том, что первыми её придумали гиды и водители автобусов, которые возят туристов на Везувий.
А дело всё в том, что большинство «сувениров» туристы банально забывали в автобусах, и бедным водителям приходилось выгребать из салона по паре сотен килограммов булыжников в конце каждой смены.
Очень популярна в сети и легенда про вулкан Мануа-Лоа. Каждый, кто утащит с этого гавайского вулкана даже небольшой сувенир рискует обрушить на себя гнев богини Пеле, и несчастья будут преследовать бедолагу до тех пор, пока все камни не будут возвращены на место. Дошло до того, что сотрудники местного природного парка регулярно получают по почте посылки с вулканическими камнями от тех, кто хочет загладить свою вину перед гавайскими богами.
У нас в России примета с камнями популярна на Байкале. По преданию, каждый камень там имеет свою энергетику и является частью уникальной ауры озера. Помимо ущерба для ауры туриста, такой сувенир может причинить и ущерб для кошелька.
Байкал – памятник природы и дотошный сотрудник природоохраны имеет право выписать вам штраф за попытку украсть кусочек этого памятника. Наличие недоброй ауры в вулканических камнях с Толбачика мы не проверяли, но вот кусочки от гейзеров точно отколупывать не советуем.
Кроме примет и верований, каждый турист жаждет прикоснуться к знаниям о той уникальной земле, по которой путешествует. Особенно когда поездка долгая, интернета на федеральной трассе нет, камни все уже собраны, ленточки повязаны, а евражки накормлены (напоминаем, что кормить евражек нельзя).
И вот тут начинается самое интересное. У каждого гида в запасе должно быть много часов занимательных историй из собственной практики, а также обширные знания по истории, культуре, географии, геологии и животном мире Камчатки. И знания эти зачастую могут удивить даже самых академичных академиков и самых культурных культурологов.
Например, вы знали, что Камчатка названа по одноименной фамилии партизана? А удостоился он этой чести за то, что сжёг японский китобойный завод, который располагался на полуострове. Не знали? Вот и мы не знали. А целый автобус туристов теперь знает. И, скорее всего, не один.
Да, на Камчатке действительно много «партизанских» топонимов, даже целый город есть, в названии которого ни один москвич никогда не сможет правильно поставить ударение. И одна из версий происхождения названия полуострова, озвученная Борисом Полевым, действительно рассказывает нам про землепроходца Ивана Камчатого, по фамилии которого (опосредованно, сначала так была названа река, а уже по реке назвали полуостров) Камчатка получила своё имя. Но Камчатый и партизаном не был и за сжиганием японских заводов не замечен.
Про пирамиды анунаков в центральных районах полуострова, мы, пожалуй, рассказывать не будем, про них вам в Милькове любой проводник расскажет. А вот про «ученых из ООН», которые в 90-х приехали на Камчатку и «огромным сверлом просверлили Корякский вулкан, чтобы он точно не взорвался», пожалуй, упомянуть стоит. Сверлили, кстати, не просто так, а чтобы из вулкана вышло всё лишнее давление. Возможно, именно они спасли Петропавловск от катастрофического взрыва Коряки, который нам предрекали московские специалисты в 2014 году. Они просто не знали, что «ученые из ООН» уже обо всём позаботились.
Кстати, сверлением вулканов занимались не только они. Ведь ветряки, которые сейчас стоят в поселке Октябрьский тоже изначально планировали поставить… на вулкане. Прямо на вершине Авачинского. Там даже подготовили площадку, но Авача начала извергаться, и ветряки увезли в Октябрьский.
После таких увлекательных историй уже не кажутся странными нестыковки во времени, превратившие коряков в атлантов («10000 лет назад там, где сейчас находится Камчатка было неглубокое море (…) а коренные народы заселили полуостров 15000 лет назад) и секретный тоннель для подводных лодок из Вилючинска, по которому они могут незаметно выходить в океан.
Проект канала из бухты Крашенинникова напрямую в Тихий океан действительно был. По словам камчатских историков, ещё Муравьёв-Амурский предлагал перенести Петропавловск на другую строну Авачинской бухты. А канал предназначался для того, чтобы флот мог незаметно выйти на оперативный простор и зайти к неприятелю с тыла.
Вообще, на Камчатке хватает и настоящих историй, в достоверность которых верится с трудом. Лосей вертолётом в центральные районы полуострова действительно завозили. В сети доступны мемуары тех, кто участвовал в этом процессе. И бобров в Мильково разводить пытались. И карась в Усть-Камчатске действительно водится. А ещё у нас чуть не построили атомную электростанцию. И луноходы на Толбачике испытывали.
И как в таких условиях простому туристу отличить настоящие истории от плодов бурной фантазии экскурсовода? Только перепроверять каждый факт в надежных источниках. А зачем перепроверять, если у гида удостоверение есть? Он же умный, он же экзамен сдавал, аттестацию проходил (но это не точно).
Так и бродят по русской Атлантиде имени борца с китобойными заводами грустные заграничные ученые с огромной дрелью и думают, куда бы ветряки воткнуть. Возможно, мы о них ещё услышим, ведь впереди новый туристический сезон и новые занимательные легенды.
Афанасий Хомячков, РАИ «КАМЧАТКА-ИНФОРМ», фото из архива автора.
Этнодеревню в центре Петропавловска-Камчатского должны снести до конца октября
Как стало известно агентству «КАМЧАТКА-ИНФОРМ», до конца октября в центре Петропавловска-Камчатского должна быть демонтирована так называемая этнодеревня, которая, по мнению большинства жителей столицы Камчатки, не украшает, а портит город. Несколько лет назад застройщика от надзорных органов защищал сам полномочный представитель Президента России Юрий Трутнев.
Официальной информации о том, что сейчас происходит с этнодеревней, нет. Но, по данным источников информагентства в краевом правительстве, снести портящий вид центра города объект губернатор Владимир Солодов решил после того, как поступило предложение от руководства одного из крупных российских банков построить на этом месте что-нибудь более привлекательное, как с архитектурной, так и с эстетической точки зрения. Известно, что проект по демонтажу финансируется этим банком через Фонд «Будущее Камчатки». По имеющимся сведениям, владельца этнодеревни, компанию «Павлин», убедили пойти на переуступку и снос объекта, за что он получит, по разным данным, от 90 до 130 млн рублей. Этнодеревня должна быть полностью демонтирована до конца октября, в противном случае ООО «Павлин» будет обязано выплатить серьезную неустойку.
По неподтвержденным данным, бывший владелец этнодеревни намерен продать хотя бы часть демонтированных сборных строений. Будет ли восстановлена разрушенная в ходе строительства береговая линия озера, пока неизвестно. Также власти Камчатки пока официально не озвучивали, что планируется построить на освобожденной территории. Говорят о создании детского игрового центра, где в том числе, должны быть центр КМНС, мастерские и выставочное пространство.
Как сообщалось ранее, камчатская общественность уже несколько лет недоумевает по поводу появления на берегу живописного озера в центре Петропавловска объекта, названного «этнодеревней». Строительство объекта в водоохранной зоне резидентом ТОР «Камчатка» ООО «Павлин» началось в 2016 году со скандала. Работы не раз останавливала природоохранная прокуратура из-за экологического вреда, отсутствия разрешения на работы, а также изменения планов на использование участка. Экологи и общественники возмущались, что губернатор Владимир Илюхин отдал застройщику участок земли без согласований, экспертиз и общественных слушаний. Но в 2017 году точку в дискуссиях поставил полпред президента Юрий Трутнев, который приструнил региональные управления федеральных органов и призвал не допускать необоснованного административного давления на бизнес. Инвестор после этого окрика продолжил строительство, не опасаясь общественного или государственного контроля. Распоряжением губернатора Камчатского края проект был признан масштабным.
Заявлялось, что инвестор вложит в строительство «культурного и туристического объекта в составе гостиничного комплекса с объектами питания, а также объектов развлекательного и познавательного характера на общей площади 13 000 кв.м» около 260 млн рублей и обеспечит занятость не менее 70 работников.
К 2019 году на берегу уникального озера было сооружено несколько строений, в том числе, гостиница и ресторан. «Архитектура» объекта напоминает сборные загородные дома зажиточных россиян 90-ых. А обещанная национальная деревня так и не появилась. Более того, на берегу живописного озера было построено вовсе не то, что презентовалось на красивых картинках в 2016 году, так как застройщик, похоже, позволил себе значительное отступление от первоначального проекта, явно допустив архитектурную и ландшафтную самодеятельность.
Озеро Култучное расположено в самом центре Петропавловска-Камчатского и является, по сути, одним из главных украшений города. Когда-то озеро имело рекреационное и рыбохозяйственное значение: в него заходили кижуч, голец, корюшка и сельдь. Озеро имеет длину 815 м, ширину — 283 м, глубины в озере достигают 6–7 м.
Обсуждения новости